Propozycje zmian przedstawił 5 października wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec. Jak podkreśla Ministerstwo Infrastruktury, celem reformy jest zwiększenie bezpieczeństwa dzieci oraz ujednolicenie zasad szkolenia i egzaminowania na kartę rowerową.
Jedną z najważniejszych proponowanych zmian jest obniżenie minimalnego wieku uprawniającego do uzyskania karty rowerowej z 10 do 9 lat.
Ministerstwo wskazuje, że rozwiązanie ma odpowiadać praktyce szkolnej. Większość dzieci przystępuje do egzaminu na kartę rowerową w klasie IV szkoły podstawowej. W przypadku uczniów, którzy rozpoczęli naukę jako sześciolatkowie, obowiązująca granica wieku może oznaczać konieczność oczekiwania na możliwość uzyskania uprawnienia mimo gotowości do egzaminu.
Reforma zakłada również stworzenie ogólnopolskiej bazy pytań egzaminacyjnych oraz jednolitych założeń dotyczących szkolenia i egzaminowania na kartę rowerową.
Za koordynację opracowania pytań oraz założeń do podstaw programowych ma odpowiadać Centrum do Spraw Szkolenia i Egzaminowania w Instytucie Transportu Samochodowego.
Planowane zmiany mają objąć zarówno część teoretyczną, jak i praktyczną egzaminu. Według Ministerstwa obecnie brakuje jednolitych, ogólnopolskich standardów przygotowania dzieci do samodzielnego poruszania się po drogach.
Kolejna propozycja zakłada obniżenie z 18 do 14 lat wieku, do którego wymagane jest posiadanie karty rowerowej przy samodzielnym kierowaniu rowerem.
Po ukończeniu 14 lat kierowanie rowerem ma być możliwe bez dodatkowych warunków. Jednocześnie dla dzieci poniżej 14. roku życia przewidziano możliwość samodzielnej jazdy po uzyskaniu karty rowerowej.
Bez karty rowerowej dziecko poniżej 14 lat będzie mogło kierować rowerem wyłącznie pod opieką osoby, która ukończyła co najmniej 16 lat.
Projekt zakłada także zmianę zasad dotyczących opieki nad dzieckiem podczas jazdy na rowerze. Opiekunem dziecka bez karty rowerowej będzie mogła być osoba, która ukończyła 16 lat.
Rozwiązanie ma uwzględniać sytuacje, w których młodszemu dziecku w drodze do szkoły czy podczas jazdy na rowerze towarzyszy starsze rodzeństwo.
Jednocześnie dziecko kierujące rowerem ma być zawsze traktowane jako kierujący, a nie jako pieszy niezależnie od wieku. Ma to usunąć obowiązującą obecnie różnicę, zgodnie z którą dziecko poniżej 10. roku życia jest w przepisach traktowane jako pieszy, mimo że faktycznie porusza się rowerem.
Projekt przewiduje również możliwość korzystania z drogi dla pieszych przez dzieci do 14. roku życia oraz ich opiekunów w określonych sytuacjach.
Rozwiązanie ma mieć zastosowanie m.in. wtedy, gdy brakuje drogi dla rowerów. Z drogi dla pieszych będą mogli korzystać także w określonych przypadkach rowerzyści przewożący dziecko do 7. roku życia lub dziecko w odpowiednio przystosowanej przyczepce.
W takich sytuacjach rowerzysta będzie musiał zachować szczególną ostrożność, ustępować pierwszeństwa pieszym, nie utrudniać im ruchu oraz poruszać się z prędkością niezagrażającą pieszym.
W planowanych zmianach znalazła się również cyfryzacja karty rowerowej. Dokument ma być w przyszłości dostępny w aplikacji mObywatel.
Wdrożenie tego rozwiązania ma zostać przygotowane we współpracy z Ministerstwem Cyfryzacji. Termin udostępnienia cyfrowej karty rowerowej zostanie podany w późniejszym komunikacie.
Reforma obejmuje również zasady parkowania hulajnóg elektrycznych i urządzeń transportu osobistego udostępnianych przez wypożyczalnie.
Zgodnie z propozycją ich postój ma być dozwolony wyłącznie w miejscach wyznaczonych przez zarządcę drogi. Celem jest ograniczenie sytuacji, w których pozostawione hulajnogi utrudniają ruch pieszych lub stanowią dla nich zagrożenie.
Przedstawione 5 października propozycje są założeniami reformy zasad poruszania się dzieci na rowerach i regulacji dotyczących mikromobilności.
Źródło/foto: MI